입식 유압 펌프장 배합 에너지 저장기 바람 냉각

입식 유압 펌프장 배축기 바람 냉각/국내 덤프트럭은 주차 취력과 운행 취력을 진행할 수 있지만, 후회전식 덤프트럭에 대한 조작 설명에서 운행 취력을 엄금하고, 유압 실린더 리프트를 진행한다.상술한 사고는 바로 운전자가 운행하여 힘을 얻는 상황에서 가스 제어 밸브를 잘못 조작하여 발생한 것이다.
운전자는 주차하여 리프트를 하역한 후 제때에 취력기 스위치를 닫지 않고, 단지 화물칸에 떨어진 후 리프트 조종밸브를"중정지"또는"빈 기어"위치로 쳐서 화물칸이 제자리에 떨어진 것처럼 보이며, 조작이 끝나면 안전하게 운행할 수 있다. 사실 이 과정에서 운전자는 가장 관건적인 조작고리인 취력기 스위치를 닫고 유압유펌프가 작업을 멈추게 하는 것을 잊어버렸다.오일 펌프의 운행은 유압 시스템에 동력원이 있다는 것을 의미하며, 이러한 상황에서 가스 제어 밸브에서 오작동을 진행하여 직접적으로 결과를 초래하는 것은 화물 상자가 자동으로 상승하는 것이다.
만약 운전자가 제때에 조작 실수를 발견하지 못한다면, 이때 차의 속도가 비교적 빠르기 때문에, 유압 오일 펌프의 회전 속도도 비교적 높기 때문에, 유압 오일 실린더를 신속하게 들어올릴 수 있고, 리프트 시간도 몇 초인데, 이것이 바로 목격자의 이른바"화물탱크가 튀어나오는 것"이다.만약 공교롭게도 지나는 구간에 다리가 있다면 중대한 사고를 초래할 것이다.
대부분의 사고 차량은 복거 덤프트럭 중의 T식 덤프트럭 (그림 2 참조) 이며, T식 덤프트럭의 유압 실린더 여정은 일반적으로 1m 미만이며, 리프트 증폭 기구를 통해 화물 탱크를 리프트한다.만약 상술한 실수조작상황이 발생하면 화물상자가 자동으로"들썩들썩"하는 속도가 앞꼭대기 덤프트럭보다 더 빠르다.그림 3에서 볼 수 있듯이 앞면 덤프트럭은 일반적으로 앞면 덤프트럭의 유압 실린더 여정이 비교적 크다.현재 시장에서 흔히 사용하는 앞쪽 상단 유압 실린더의 여정 범위: 3노트 실린더 (3800mm) 에서 5노트 실린더 (여정 6180mm) 까지이기 때문에 앞쪽 하역차에 이른바'화물탱크 탄기'가 발생하는 경우는 발생하지 않는다.입식 유압 펌프장 배합 에너지 저장기 바람 냉각