비표준 회전기

회전기의 역할은 스티어링 휠에서 오는 스티어링 모멘트와 스티어링 모멘트를 적당히 변환 (주로 감속 모멘트) 한 다음 스티어링 레버 기구에 출력하여 자동차를 방향을 바꾸게 하는 것이다. 따라서 스티어링은 본질적으로 감속 전동 장치이다.스티어링은 기어 래크, 루프 볼, 웜 크랭크 핀, 파워 스티어링 등 다양한 유형이 있습니다.

스티어링 휠의 역할은 스티어링 휠에서 나오는 스티어링 모멘트와 스티어링 모멘트를 적당히 변환 (주로 감속 모멘트) 하여 스티어링 레버 기구에 출력하여 자동차를 스티어링하는 것이다. 따라서 스티어링 휠은 본질적으로 감속 전동 장치이다. 일반적으로 1~2단 감속 전동 부호가 있다

순환구식 회전기도 현재 국내외 자동차에서 비교적 유행하는 구조 형식의 하나이다.리사이클 볼 회전기에는 일반적으로 두 개의 레벨 구동부가 있는데, 첫 번째 레벨은 너트 너트 전동부, 두 번째 레벨은 톱니바퀴 래크 전동부 또는 슬라이더 크랭크핀 전동부이다. 아래 그림과 같다.

회전 나사와 회전 너트 사이의 마찰을 줄이기 위해 둘 사이의 나사는 슬라이딩 마찰을 롤링 마찰로 바꾸기 위해 헬리컬 슬롯을 따라 굴러가는 많은 강구로 대체됩니다.

회전 너트가 회전할 때 강구를 통해 힘을 너트에게 전달하면 너트는 축선을 따라 이동하고 너트는 다시 부채꼴 톱니바퀴와 맞물리며 직선운동은 다시 회전운동으로 변하여 련대팔이 흔들리게 하고 련대팔은 다시 련동레버와 가로레버로 직선운동을 하여 바퀴의 방향을 개변시킨다.이와 동시에 너트와 너트 량자와 강구간의 마찰력우작용하에 모든 강구는 나선관상통로내에서 굴러"구류"를 형성한다.

심양 오늘의 전동은 회전기의 개발, 생산에 주력한다.제한된 부품 시리즈로 거의 무한한 조합 가능감속기유형, 그리고 이 과정이 간편하기를 바랍니다.이는 우리가 수요에 대한 리해에 대응하여 감속기모듈의 지능형을 발휘하고 개성화연구개발을 빌어 단시일내에 완벽한 해결방안을 제정함으로써 실현될수 있다.

심양은 오늘 전동감속기가 끊임없이 완벽해지고 튼튼하고 믿음직하며 시종일관 약속을 지킨다.