고압 스위치 기계 특성 시험

스위치 기계 특성 시험은 고압 스위치의 동작 특성의 중요한 시험으로, 그 실험 데이터는 고압 스위치의 분/합문 시간, 분합문 속도, 강합속도, 강분속도, 삼상부동기 시간, 삼상동작 순서, 삼상점프 시간 (진공 스위치), 단구의 개폐거리, 동촉수 여정 및 초여정 등을 포함한다.
1. 스위치 터치 스트로크와 개폐 거리 및 초과 스트로크 사이의 관계 및 터치 스트로크 A = 인터럽트 개폐 거리 L + 초과 스트로크 S를 조정하는 방법; 그 중 터치 스트로크 A는 스위치 메커니즘의 출력과 조그 암과 관련이 있으며, 그 중 메커니즘의 출력은 반드시 죽기 때문에 조정할 수 없으며, 조그 암 링크를 조정하여 스위치 3상의 터치 스트로크를 조정할 수 있다.브레이크 오프닝 L은 스위치가 브레이크 상태에서 터치와 정적 터치 사이의 거리를 움직여 출력 조그의 길이를 조정하여 조정하는 것을 말하며, 스위치의 오프닝 능력을 반응하여 고압 내압 시험을 통해 검사할 수 있다;하이퍼스트로크 S는 다이내믹 터치의 접촉 거리 (진공 스위치일 경우 다이내믹 터치가 접촉한 후의 접촉 압력 스프링의 압축량) 이며, 스위치 본체의 조그 링크 및 각 단구의 조그 너트를 조정하여 조정하며, 스위치 스위치가 닫힌 후 다이내믹 터치의 접촉 좋고 나쁨을 반응하며, 접촉 저항 테스트를 통해 검사할 수 있다.
그리고 우리가 각 시험을 하기 전에 가장 먼저 해야 할 일은 진입 거리와 초과 여정의 측정으로 개방 거리와 초과 여정이 기술 요구를 만족시킬 수 있도록 보장하는 전제 조건에서 진행하는 것이며, 만약 만족하지 못하면 조정을 진행해야 한다.
2. 만약 합갑공과 분갑공이 확정될 경우 (즉 분합갑문 용수철의 길이가 일정하다.)
1. 분, 브레이크 타임과 여백 여정 사이의 관계
브레이크 시간 즉 움직임 터치가 접촉에서 분리된 시간까지 반응하는 것은 초여정량 (접촉 여정) 즉 움직임 터치가 접촉하는 양이다. 브레이크 시간이 길면 스위치의 초여정 (움직임 터치 접촉량 또는 접촉 압력 스프링의 압축량) 이 클수록 작다.브레이크 연결 시간은 움직임 터치가 브레이크를 분리할 때의 상태에서 방금 접촉할 때의 시간으로, 그 반응은 스위치의 개폐 거리이다. 만약 브레이크 연결 시간이 길수록 브레이크 상태를 분리할 때 스위치 움직임 터치 사이의 거리 거리가 커지고 반대로 작다는 것을 설명한다.
위의 관계에서 우리는 브레이크 시간과 브레이크 시간이 두 개의 역방향이라는 것을 알 수 있다: 브레이크 시간이 길면 L대 스위치의 연결 능력이 강하고, 브레이크 시간이 짧으면 S가 작으면 스위치가 잘 닫히고 접촉 불량이 크면 접촉 저항이 크다;브레이크를 잠그는 시간이 짧으면 L은 작은 스위치의 차단 능력이 떨어지고, 브레이크를 나누는 시간이 길면 S가 크며, 스위치를 닫은 후 동정 터치 접촉이 양호하면 접촉 저항이 작다.만약 스위치의 모든 상에 반응하면 A, B, C 3상의 분리 브레이크 시간의 장단 즉 3상의 분리 브레이크 순서, 즉 분리 브레이크 시간이 짧은 상선 분리 브레이크는 그 개방 거리가 작고 초여정 (접촉 여정) 이 크며 분리 시간이 길고 후에 분리된다;합갑시간이 긴 것은 그 개거가 크고 초여정 (접촉여정) 이 작기 때문에 분갑시간이 짧으면 먼저 분리된다.이 원칙은 또한 우리가 스위치를 조정하는 것과 같은 시기의 하나의 보물이다. 원칙적으로 3상이 다른 시기는 작을수록 좋다. 즉 다른 시기가 0일 때 동시에 브레이크를 나누는 것은 이상적인 상태이다. 그러나 실제로는 도달하기 어렵다. 때로는 심지어 표준 범위를 많이 벗어나기도 한다. 이것은 우리에게 현장 조정을 요구한다.
소결: 상술한 법보에 근거하여 분합갑문은 동기가 크지 않고 시간의 중간값상을 기준으로 Z대, Z소상을 조정하여 동기가 같지 않은 것을 낮추고, 합갑문이 동기가 크지 않을 때 합갑시간 Z대상 또는 시간 Z소상 (어느 상이 중간값에서 벗어나면 어느 상 또는 두 상이 동시에 조정됨) 을 조정하여 그 개간을 줄이거나 증가시켜 그 3상 범위에서 시간을 단축하거나 증가시킨다;(분리 브레이크는 분리 브레이크와 정반대입니다.)때때로 패역적인 상황이 나타난다. 즉 합갑시간이 크거나 작은 상분갑문시간도 크다 (또는). 이는 기구가 뻑뻑한 현상이 있다는것을 말해준다. 기구의 전동부분을 적당히 윤활시키면 된다.
2. 분리 브레이크 속도
고압 스위치의 분리 브레이크 속도는 매우 중요하다. 분리, 분리 브레이크 작업 (분리 브레이크 스프링) 이 잘 된 경우, 그것의 크기는 장치와 여정과 시간에 의해 결정된다. 그 중점은 강합, 강분 속도이다. 그것은 스위치의 폐쇄와 차단 능력을 직접 반영한다. 만약 분리 스위치의 분리 브레이크 시간이 일정하다면, 분리 거리와 여정의 일정한 속도는 다음과 같은 공식을 사용할 수 있다.
V = x / t = Δx / Δt = dx / dt
여기서 V는 속도, x는 여정, t는 시간
분, 합문 평균 속도 v는 접촉 여정 (개간) 과 분, 합문 시간의 비율이고, 강분, 합속도 V (t) 는 동, 정적 촉수가 막 분리 (합상) 되었을 때의 여정 x 와 그가 사용한 시간 t의 비율이다.
소결: 위에서 볼 수 있는 스위치 동작 속도는 시간 (t) 에 반응한다. 각 거리량 (x) 이 정해져 있기 때문에 합, 브레이크 시간 (t) 에 합격하면 평균 속도는 반드시 합격한다. 강합, 강분 속도는 평균 합, 브레이크 속도보다 크다. 따라서 합, 브레이크 속도가 요구를 만족시키면 그 강합, 분속도도 요구를 만족시킬 수 있다.가속도는 직접적으로 측정할 수 없는 간접량이다. 이는 x와 t를 측정하여 그 비율을 통해 얻을 수 있다. 현장 시험 조건과 각종 스위치의 움직임 터치 형식에 의해 제한되기 때문에 스위치 동작의 강합, 분속도 측정이 비교적 어렵다. 일반적으로 개거리 여정 (기술 요구 만족) 과 분합 브레이크 시간만 측정한다. 몇 개의 양이 모두 요구를 만족시키면 된다. 현장에서 강분 합 속도 측정 (예외) 을 한다.
3. 일정 및 이동 거리, 일정 초과 시
앞에서 스위치 특성 시험에서 각 거리량과 시간 간의 관계를 분석했는데 우리가 분석한 전제 조건은 스위치의 분, 합갑공이 일정한 것이다. 다음에 우리는 거꾸로 분석할 것이다: 스위치 움직임 터치의 총 여정이 일정한 상황에서 스프링 기구의 스위치가 합갑을 분합할 때와 합갑을 분합할 때의 관계.즉, 스위치의 각 거리량은 표준치 범위 내에 있으며, 스위치의 분리 브레이크 시간은 분리 브레이크 작업을 조정하여 실현할 수 있으며, 이는 우리가 일부 고장을 처리하는 데 큰 도움이 된다.
1, 분, 브레이크 타임과 속도
원칙적으로 브레이크 분할 시간이 짧을수록 브레이크 분할 속도가 빠를수록 좋다. 브레이크 분할 속도는 전류가 0을 초과한 후 터치 간 매체의 강도 회복 속도에 직접적인 영향을 미치기 때문에 만약 아크가 꺼진 후 터치 간 매체의 강도 회복 속도가 회복 전압보다 작으면 아크의 재연소를 초래할 수 있다. 아크의 재연소를 방지하고 아크 시간을 단축하기 위해서는 반드시 브레이크 분할 속도를 만족시켜야 한다.브레이크 속도의 크기는 주로 브레이크 스프링의 탄력에 달려 있으며, 탄력 계수가 일정한 경우 스프링의 길이이다.그러나 실제로는 그렇지 않다. 분리 브레이크 시간이 짧을수록, 분리 브레이크 속도가 클수록, 발생하는 분리 브레이크 탄진은 점점 더 해를 끼치고, 과충도 점점 더 해를 끼친다. 이렇게 하면 스위치 파이프 파문관에 대한 진동, 압축도 더욱 심각해진다. 파문관이 일찍 손상되어 공기가 새기 쉽다. 속도기에 대한 진동도 클수록 부품의 손상을 초래하기 쉽다. 동시에 분리 브레이크 시간과 속도의 요구를 만족시킬 수 없다.그러므로 규정된 시간내에 브레이크를 나누면 되는데 일반적으로 60밀리초보다 작다.
스위치의 연결 시간과 연결 속도는 분리 브레이크보다 상대적으로 낮다.일정한 합문 시간과 속도만 갖추면 촉수가 합문 과정에서 관통으로 인한 전기 마모를 최소화하고 촉수 용접이 발생하지 않도록 해야 한다. 따라서 너무 높은 합문 속도를 요구할 필요가 없다. 왜냐하면 합문 시간이 너무 짧기 때문이다. 합문 속도가 너무 빠르면 조작 기구의 합문 작업을 증가시킬 뿐만 아니라 스위치 튜브가 받는 합문 충격을 증가시켜 사용 수명을 크게 낮출 수 있기 때문에 일반적인 합문 시간은 100초 미만이다.
2. 분리 브레이크 작업의 관계
합갑공의 요구는 충분한 공을 제공하여 스위치의 합갑을 실현하는 것이다. 그 크기는 분갑공과 합갑완충에너지 (진공 스위치라면 초여정 탄력도 있고, 삽입식 이음매라면 접촉 저항도 있다) 의 합보다 작지 않아야 한다.그리고 분리 브레이크의 요구는 스위치가 규정된 시간 내에 일정한 속도로 분리될 수 있도록 충분한 에너지를 제공하는 것이다.위에서 알 수 있듯이 브레이크 공의 크기는 브레이크 공(에너지 저장 스프링의 에너지)의 크기를 결정하고, 브레이크 공은 브레이크 스프링의 에너지에 의해 결정된다.그러나 분, 합문 에너지 스프링은 공장에서 설치한 것으로, 우리의 실제 작업에서 에너지 저장 스프링의 길이를 조정하여 합문 작업의 크기를 조정함으로써 합문 시간과 합문 에너지를 조정할 수밖에 없다.브레이크 분할 스프링의 길이를 조정하여 브레이크 분할 시간 (속도) 과 브레이크 결합 시간 (속도) 을 동시에 변경합니다.동시에 에너지 저장 용수철과 브레이크 분할 용수철의 길이를 조정하여 순조롭게 브레이크를 맞출 수 있도록 보장한다.실제 사례 연구:
(1) 110킬로볼트 비단계 변금대 스위치, 옥외 110킬로볼트 6불화황 스위치가 스위치를 닫은 후, 스위치 스프링 에너지는 * 방출할 수 없으며, 반드시 에너지 저장 모터를 거쳐 에너지 저장 과정에서 스위치 캠을 스위치 위치로 밀어 올려야 한다. 이때 스프링 에너지는 * 방출되고, 스위치는 2차 스위치가 제자리에 도착하고, 후에 스위치 스프링과 적당한 이완 분리 스프링을 조절한 후 스위치가 정상적이다.
(2) 모 110킬로볼트탄광변전소는 호내에 전기스위치를 조합하여 스위치를 닫은후 위치지시가 없고 신호등 및 스위치에너지저장표시등이 모두 켜지지 않아 에너지저장전기기가 잠시 헛돌다가 과열보호가동되여 에너지저장전기기의 전기가 끊겼다.검사 결과 스위치 분리 브레이크 안내판은 지시가 없어 수동으로 스위치를 뛰어넘을 수 없고 스위치가 거부된다.에너지 저장 전원을 준 후, 에너지 저장 모터는 계속 공전하여 에너지 저장을 할 줄 모른다.검사를 거쳐 에너지저장기구 가시바퀴가 전동바퀴의 톱니바퀴에 닿지 않아 전반 전동바퀴는 기어의 절반밖에 안된다.분석에 의하면 스위치 스위치의 기능이 부족하여 스위치가 한 번에 제대로 닫히지 못하고 스위치 스프링이 * 방출되지 않는다. 또한 전동 바퀴의 절반만 이가 있기 때문에 제대로 닫히지 않을 때 에너지 저장 기구인 톱니바퀴가 톱니바퀴에 닿지 않는다. 스위치가 에너지 저장 기구를 통해 * 스위치를 실현할 수 없다. 따라서 스위치가 절반으로 닫힌 후에 거부(닫히지 않고 튀지 않는다), 에너지 저장 전기가 공전한다.이후 브레이크 스프링 길이를 조여 나사를 제어하고 브레이크 스프링에 패드를 추가한 후 스위치 동작이 정상이다.
(3) 10킬로볼트 기둥의 스위치가 스위치를 잠근 후 몇 초 안에 또"쿵"하는 소리를 들었는데, 그 원인은 바로 스위치를 잠근 후 스위치가 부족하고, 에너지 저장 스프링이 스위치를 잠근 후 * 방출되지 않으며, 한 번에 스위치를 제대로 맞출 수 없기 때문이다. 에너지 저장 모터를 통해 에너지 저장 과정에서 스위치 캠을 잠근 위치에 올려야 에너지 저장 스프링이 방출되는 소리를 들을 수 있고, 그 다음에야 정상적인 스위치가 된다.
상술한 세 가지 사례는 바로 전형적인 스위치 스위치가 부족하여 스위치가 한 번에 스위치를 닫을 수 없게 되었고, 단지 에너지 저장 모터 에너지 저장을 통해 2차 * 스위치를 실현할 수 있을 뿐이다.우리는 합갑용수철을 길게 늘리거나 새로운 합갑용수철을 교체하기만 하면 일회용 * 합갑을 실현할수 있다.상술한 고장 상황이 가벼우면 스위치 코일이 소실되고, 만약 에너지 저장 톱니바퀴가 반치판 (에너지 저장 톱니바퀴는 일부분만 이가 있음) 이라면 에너지 저장 모터의 소손을 초래할 수 있으며, 무거우면 큰 부하 스위치가 제대로 맞지 않아 접촉 저항이 크고, 터치 순간의 발열이 심하면 터치 헤드의 소손이나 가스의 열팽창을 초래하여 스위치 폭발을 초래할 수 있으며, 만약 스위치 과정에서 고장 (스위치 연결 거부 지점에서 심각한 점프 범위를 초래할 수 있음) 을 초래할 수 있다.
소결: 우리는 조립시험을 설치하여 기계특성시험을 할 때 분합갑문시간이 모두 규정된 범위내에 있기만 하면 기구에 대해 조정을 하지 않고 분합갑문시간간의 관계에 대해 대비를 하지 않는다.비록 새로 디버깅을 설치할 때 스위치를 분리하는 동작이 유연하지만 일정한 시간의 운행을 거쳐 상술한 현상이 나타났다.그러므로 기계특성시험을 할 때 우리는 분리브레이크 시간 데이터의 분석이 요구를 만족시키는 상황에서 분리브레이크 시간은 너무 짧아서는 안 되고 분리브레이크 시간은 너무 길어서는 안 된다. 본인의 다년간의 총화 분석에 따르면 분리브레이크 시간은 대략 1.5~2배의 분리브레이크 시간이다. 이 비례관계는 비교적 합리적이고 믿을 만하다. 만약 이 범위를 초과한다면 분리브레이크 스프링의 길이를 적당히 조정해야 한다.왜냐하면 분리 브레이크 시간이 너무 짧고, 분리 브레이크 시간이 너무 길다는 것은 분리 스프링의 탄력이 크다는 것을 설명하기 때문에, 효과적인 분리 브레이크 기능은 작고, 분리 브레이크 시간은 좀 길어야 한다. 설비가 운행된 후, 분리, 분리 스프링은 줄곧 스트레칭 상태에 있다. 게다가 일부 스위치 에너지 저장 스프링은 재료 선택에 있는 요소로 인해 스프링이 너무 일찍 피로하여 스프링의 탄력이 부족하고, 분리 기능이 부족하며, 분리 브레이크 기능이 부족하고, 분리 스위치 기능이 부족한 상황이 발생하여 분리 장치의 분리 장치가 제대로 작동하지 않거나 스위치 장치가 작동하지 않는 사고가 발생한다.