고압 스위치 기계 특성 측정기

고압 스위치는 전력 시스템에서 Z의 중요한 제어 장치 중 하나입니다.전력망에서 고압 스위치 (차단기) 의 운행 수량은 Z가 많고 운행 조건과 기술 요구가 비교적 복잡하며, 그 운행 신뢰성은 고압 차단기 자체와 관계될 뿐만 아니라 기타 설비 내지 전체 전력망에 영향을 미친다.따라서 고압 스위치(차단기)의 기계적 특성을 테스트하는 것은 중요한 작업이지만 전통적인 방법으로 고압 차단기에 대한 동적 특성 테스트를 할 때 조작이 복잡하고 테스트 정밀도가 낮은 단점이 있어 이를 해결하기 위해 TPGKC 계열 고압 스위치 기계적 특성 테스트기를 개발했다.다음은 테스트 과정에서 자주 묻는 질문입니다.
1. 내부, 외부 동기화, 빈 접점의 사용은 어떤 차이가 있습니까?
고압 스위치 기계 특성 측정기의 동기화란 시간의 타이밍 출발점이다.
내부 동기화 시 기기 내부에서 스위치를 주는 브레이크 (브레이크) 가 제어하고, 기기는 스위치를 주는 브레이크 (브레이크) 를 제어하는 동시에 타이머를 가동하여 타이머의 출발점으로 삼는다.
외부 동기화 시 외부에서 스위치를 주는 스위치 (스위치) 가 제어하고, 외부에서 스위치를 주는 스위치 (스위치) 가 제어하는 동시에 반드시 기기의 외부 동기화 인터페이스를 통해 기기에 동기화 신호를 제공하여 타이밍 기점을 제공해야 하며, 기기가 동기화 신호를 얻지 못하면 시종 대기 상태에 처해 시험 데이터의 완성을 완성할 수 없다.
빈 접점 시 기기 내부에서 무원접점 제어 스위치 자체가 제공하는 전원을 제공하여 분리 브레이크 (합갑) 를 진행하며, 기기는 무원접점을 닫는 동시에 타이머를 가동하여 타이머의 출발점으로 삼는다.
이 측정기는 전압 동기화 방법을 사용하며, 동기화 전압 범위: 내부 동기화 DC30V~300V, 외부 동기화 AC/DC30V~300V
2. 참조 채널의 설정은 어떤 의미가 있습니까?
고압 스위치 기계 특성 측정기는 시험을 시작할 때 반드시 참고 통로를 잘 설치해야 한다.참고 통로는 특별한 의미가 없으며, 그 역할은 스위치 합분 브레이크 상태의 판단 근거를 제공하는 것이다.만약 A1을 참고통로로 선택한다면 계기는 A1의 합, 분상태에 근거하여 다음번에 합갑시험인가 분갑시험인가 판단하게 된다.A1은"합"상태일 때 분리 브레이크 시험을 하고, 반대로 합체 브레이크 시험을 한다.그 밖에 속도 데이터를 계산할 때 속도 정의의 결합점은 참조 채널의 결합 시간이고 구분점은 참조 채널의 결합 시간이다.어떤 통로를 참고 통로로 선택할 때, 이 통로는 반드시 단구에 접속하여 단구 신호를 얻어야 한다. 그렇지 않으면 고압 스위치 특성 측정기는 정상적인 분, 합문 시험을 진행할 수 없다.
또한 데이터를 표시하고 인쇄할 때 같은 기간 0인 채널은 Z가 먼저 닫힌 채널 (분리) 이고, 다른 채널의 같은 기간 오차는 Z가 먼저 닫힌 채널 (분리) 에 비해 시간 차이로 참조 채널의 선택과 직접적인 관계가 없다.
3. 현장시험시 스위치의 분합상태를 어떻게 판단할것인가?
시험 인터페이스에 들어가면 왼쪽 하단 모서리에 6개의 브레이크의 실시간 상태가 직접 표시됩니다.브레이크가 분리 (합) 브레이크 조작이 완료되면 시험 인터페이스에 연결 통로의 상태 변화가 있을 것이다.스위치가 거부되거나 거부되면 시험인터페이스 디스플레이 상태를 관찰해 접선이 정확한지, 작두가 열렸는지 확인할 수 있다.
4. 상내동기, 상간동기는 어떻게 정의하는가?
상내 동기: 어떤 상의 모든 테스트된 인터페이스가 같은 상 Z에 비해 먼저 (분리된) 인터페이스를 닫는 시간차를 말한다.
상간동기:"합갑동기"는 3상에서 각 조의 Z 후에 단구를 합치는 시간차를 가리키고"분갑동기"는 3상에서 각 조의 Z 후에 단구를 분리하는 시간차를 가리킨다.
사용자가 다른 표준 또는 정의에 따라 동기를 계산하는 경우 디스플레이나 인쇄된 분할 브레이크 시간 목록에 따라 자동으로 계산할 수 있습니다.
5. 왜 강분(합)속도와 기타 속도를 측정해야 합니까?
강분 (합) 속도란 강분 후 (또는 강분 전후), 강합 전 (또는 강합 전후) 일정 기간 (또는 일정 거리) 의 평균 속도를 가리키며, 주로 스위치의 소호 성능을 심사한다.
일반적으로 말하자면, 고압 스위치 출하 보고의 분, 합갑문 평균 속도 지표는 모두 강분, 강합 속도를 가리킨다.계기의 평균 속도는 스위치 운동의 10% 여정~90% 여정의 평균 속도를 가리킨다.따라서 기기와 고압 스위치 출하 시 보고의 정의가 다르다는 점에 유의하십시오.
6. 왜 가끔 오프닝과 오버런을 테스트할 때 오차가 비교적 큰가?
고압 스위치의 오프닝과 오버런의 정의는 기계 구조 방면이다.스위치 구조의 다양성과 소호 성능의 요구로 인해 스위치 움직임, 정적 터치 헤드의 두 평면이 일치할 때 전기 성능상 아직 도통 회로를 구성하지 못했다.스위치 테스트기의 강분 (합) 점 및 개폐거리, 오버런의 판단 근거는 * 전도회로를 구성하는지 여부 (또는 전도회로를 끊었는지) 에 의존한다는 것이다.두 정의의 차이로 인해 테스트 결과의 편차가 발생합니다.
7. 무엇때문에 갑문을 닫을 때 개간거리만 측정하고 갑문을 나눌 때 초과거리만 측정하는가?
스위치 동작 시 점프가 발생할 수 있으며, 이 경우 브레이크를 닫을 때 오버런 데이터가 클 수 있고, 브레이크를 나눌 때의 오프닝 데이터도 클 수 있다.그러나 수문을 닫을 때 측정한 개거 거리 및 분리할 때 측정한 초과거리는 신뢰할 수 있기 때문에 분리할 때 개거 거리를 측정하고 분리할 때 초과거리를 측정한다.
8, 왜 먼저 접지선을 한 다음에 단구선을 연결해야 합니까?
현장 실험을 할 때, 고압 스위치의 단구가 땅 사이에 종종 매우 높은 전압을 감지하기 때문에, 이 전압의 양은 매우 크고, 에너지는 비교적 작지만, 기기 자체의 안전을 위협하기에 충분하다.계기 내부, 단구 신호 입력단에서 땅 사이에 유출 회로가 연결되어 있다.먼저 접지선을 하고 실제로 우선적으로 방류회로를 연결하였는데 이때 단구신호선을 연결할 때 단구가 아주 높은 전압을 감지하더라도 방류회로를 통해 대지에 방류할수 있어 계기의 단구통로의 안전을 보장할수 있다.