자동차 개발의 막후에서 햇빛 시뮬레이션 실험은 매우 중요하다.실험실 내,설비는 태양 스펙트럼과 강도를 정확하게 시뮬레이션하여 부품에 대해 노화, 열 성능 등을 테스트한다.자동차 페인트부터 내부 장식에 이르기까지 그 내광성과 안정성을 검사하여 자동차의 지속적인 품질과 안전성에 튼튼한 보장을 제공하고, 자동차가 햇빛의 시련을 두려워하지 않고 사방을 질주할 수 있도록 돕는다.

즐겁다자동차 부품 해독 전문 실험대중번호에 관심을 가지다.

자동차가 우아하게 길을 달리고 있을 때, 너는 일찍이 햇빛이 조용히 그것을 한바탕 진행하고 있다고 생각해 본 적이 있다'노화 도전'? 오늘은 신기한 태양광선 복사 노화 실험을 깊이 탐구한다.

실험실에서요"자동차 운명의 시련장", 전문 설비는 전력을 다해 태양광의 전체 스펙트럼 공격을 시뮬레이션한다.자동차 부품은 용감한 전사처럼 자외선, 가시광선, 적외선의 번갈아 시련을 받는다.차칠은 피부와 같아서 자외선의 침식으로 주름이 너무 일찍 생기지 않을까(탈색, 실광)?플라스틱 내부 장식은 청춘의 얼굴과 같다. 장기적인 빛에 직면하여 쫀쫀함 (아삭아삭함, 변형 방지) 을 유지할 수 있을까?전자소자는 더욱 심장대뇌로서 열복사하에서 또 안정적으로 뛰고 사고할수 있는가 (정상성능을 유지할수 있는가?

시험 설비목차

01 태양광복사시험 소개

1)인공가속시험분류

2)공통 용어: 칠판 온도 / 블랙 마크 온도

3)광노화 테스트

3.1제논등 노화 시험

3.2자외선 노화 시험

3.3탄소호등 노화시험

3.4금속 할로겐 노화 시험

02 태양광 실험 평가 방법

1) 눈으로 보다

2) 색차

3) 광택

01태양광 복사 시험

(1) 인공가속 태양광노화시험

형광 자외선 램프 노화UV(파장: 285nm～400nm)

제논등 노화(파장: 300nm～800nm)

탄호등 노화(파장: 300nm～700nm)

금속 할로겐 램프 노화파장:280nm～3000nm)

공통 용어：① 투사 전력：(투사도, 투사 강도) 지면의 단위 면적 단위 시간 내에 받는 태양 복사, 단위는 W/m이다²@ nm;

투사 출력은 어느 한 점의 투사 강도로 표시할 수도 있고, 어느 한 파단의 투사 강도로 표시할 수도 있다. 예를 들어 한 여름 한낮의 태양 광선 강도는 대략0.55W/m²@ 340nm, 1.12W/m²@ 420nm.575 W/m²@ 300 ~ 800nm.

② 투사량：일정 기간 동안 샘플 표면 단위 면적에 누적된 투사 에너지, 투사량= 투사 전력 * 투사 시간；

③실내광：채택 시 파장 감소320nm 이하의 스펙트럼 스포일러의 필터는 유리를 통해 여과된 후의 일광을 시뮬레이션한다

④ 실외광：직접적인 자연 노출을 시뮬레이션하기 위해방사광원은 반드시 여과를 거쳐 지구상의 일광과 비슷한 스펙트럼 에너지 분포를 제공해야 한다.

⑤ 흑표온도:검은 표준 온도계 (BST)

또한 이르는 절연 칠판 온도insulated black panel temperature ，시료 표면 온도의 특징값을 절연 칠판 온도계로 측정한 이 온도계는 스테인리스 강판에 검은색 페인트를 칠하고 절연재료(흰색 PVDF, 폴리플루오로에틸렌)를 내장한 저항온도센서로 구성됐다.

⑥ 칠판 온도:검은 패널 온도계 (BPT)

일명 비절연 블랙 패널 온도 검정색으로 칠한 스테인리스 스틸 패널과 추가 저항온도 센서로 구성된 시료 표면 온도의 특징값을 절연이 아닌 검정색 패널 온도계로 측정합니다.

☆ BPT와 BST 둘 중 하나를 선택하면 된다.- 일반 BST는 BPT보다 약 10% 더 큽니다.

☆ BST는 단열 성능 재료의 표면 온도를 측정하는 데 주로 사용됩니다.

(3) 광노화 테스트

3.1제논등 노화 시험

3.2자외선 노화 시험

3.3탄소호등 노화시험

3.4금속 할로겐 노화 시험

3. 제논등 노화 시험

1989 년 자동차 공학 협회 (SAE) 는 두 가지 자동차 재료 내후성 테스트 표준을 발표했습니다.J1960"수냉식 제논 등 자동차 외장재 가속 노출 테스트 SAE J1885"수냉식 제논 등 자동차 내장재 가속 노출 테스트"당시 SAEJ1960과 J1885는 자동차 제조업체가 테스트 조건을 통일하는 데 유리하다.그러나 이러한 노후화 테스트 표준은 특정 모델의 장비 구조를 기반으로 한 제조업체의 두 가지 모델 장비를 지정합니다.표준 지정 설비의 요구는 두 가지 주요 결과를 낳았다: 기술 발전을 저해하여 설비 제조업체가 더 정확하거나 실제 조건에 부합하는 노화 시험함을 개발, 생산하려는 적극성이 없게 한다;

b. 독점을 형성하여 테스트 설비의 가격과 운영 원가를 초래한다.자동차 산업은 많은 분야에서 세계적이지만 성능 기반의 노후화 테스트 표준을 채택하는 데는 정체되어 있다.20세기 90년대 후반에SAE 협회는 노화 테스트 표준에서 이러한 결함을 인식하기 시작했으며 결국 다음 세 가지 새로운 노화 표준을 발표했습니다.

SAE J2527"제논 등 자동차 외장 가속 노출 테스트"는 J1960, 2003년 10월에 발표되었다.SAE J2412"제논 등 자동차 내장재 가속 노출 테스트"는 J1885, 2004년 2월에 발표되었다.SAE J2413'새로운 제논 램프 테스트 장비의 성능을 검증하는 방법'제논 램프 노화 장비가 지정된 가속 노출 테스트 프로그램을 실행할 수 있는지 검증하는 방법으로 2003년 12월에 발표되었다.

제논등 노화:전체 햇빛 스펙트럼을 시뮬레이션하는 테스트이다. 제논 램프 노화 테스트는 현재 시뮬레이션 인공 기후 신뢰성 테스트이다. 짧은 시간 내에 자연과 비슷한 인공 기후 테스트를 시뮬레이션할 수 있다.